要小一些，海洋绿洲号长1180英尺（约合360米），宽154英尺（约合47米），高出吃水线213英尺（约合65米）。排水量达到225280吨，可搭载6360名乘客及2160名船员。全船共有16层甲板，每层甲板上都建有客舱，客房更是多达2700间。海洋量子号 Gross Ton* 167,800Length 1,141 ftMax Beam 136 ftDraft 28 ftCruising Speed 22 knots哪个大一目了然
这是中国旅游业的一个大乌龙。游轮（cruise ship)与邮轮（*il ship)没有半点关系。由于中文里面这两个字同音，于是有自作聪明的**牵强附会地、无中生有地把两者联系起来。说什么由于早期欧洲的邮轮载客，因而演变出纯粹载客的游轮。其实，只要查一下大家熟知的英文Wikipedia “*”里面 cruise ship这个词条，*清清楚楚地知道游轮的渊源，没有一句话提到“cruise ship 由*il ship演变而来”。如今，中国的旅游*几乎清一色用“邮轮”这个杜撰的名词，真是丢人！
“妈妈，那边停着一艘*我家附近那家六星级大酒店还大的‘游船’呀！”我上个星期在上海吴淞口码头外面的路边听到一个小朋友指着*加勒*的一艘豪华邮轮跟他的妈妈感叹道。我当时听到这句话并没有发现有啥问题，但是突然静下来一细想，从小朋友的话可以看出他理解中的这艘船应该是游乐、游玩的。这不禁让我思考，如今我们经常乘坐的到底是叫做“游轮”还是“邮轮”呢？<*r/>
作为一个豪华邮轮的海乘人员，小编当然知道那位小朋友所指的“游船”应该是“邮轮”了，但是它为什么*是这个“邮”而不是“游”呢？这里的两个词到底有何不同，其实这里面还挺多讲究的。<*r/>
那么我们现在总说的“豪华邮轮”的吨位一般都是以万吨这样的量级来计算的一座海上*的旅游度***村。首先从邮轮制造的角度来说，其复杂程度简直可以胡*的*母舰进行*较，可想而知一艘豪华邮轮的制造需要非常先进的船舶工艺制造技术胡相当大的制造成本。<*r/>
其次从历史渊源的角度来说，过去运输方式没现代如此发达，一般远洋或者远途旅游的人们都会搭乘快速客轮去往目的地，同时这些客轮也会携带着大量的邮件从而扮演着邮政船的角色，因此慢慢的被习惯叫做“邮轮”。此外，过去特别是在*时期，由于邮政船有*公约的保护，后来为了客轮上人生安全不受到战事的影响，*统一将海上的游客轮称为“邮轮”。<*r/>
下面再说一下“游轮”。从字典定义去理解这个词，主要是指的一切用来搭载乘客从事旅行、参观、游览活动的所有机动船。那么从这个定义去分析的话，现代的“豪华邮轮”不是也属于“游轮”的范畴了？小编认为确实如此。因为“游轮”仅从字面上*可以明白它的用途是“游”，只是由于人们过去的习惯，可能会习惯将所有远洋的船只固定认为是“邮轮”，而将在非远洋的内河或是沿海周边出行的认为*是“游轮”。<*r/>
不过现在人们已经慢慢的淡化了这两个词的边界，*如说大家耳熟能详的“*加勒*游轮*”，这里他们*在自己的*上*的是“游轮”二字。<*r/>
经过我的解释，是不是分清楚了“邮轮”胡“游轮”呢？有机会都可以乘坐去体验一下。大家如果有更多关于邮轮旅行方面需要了解，可以关注我的头条号：跨海环球游。
游轮是用于搭载乘客从事旅行、游览活动的客运船舶，是一种用于***航海的客轮，在设计上游*多注重***设施多于航速要求，航程及沿途的目的地与船上的设施都是旅游的一部分，游轮本身*是个流动型的大酒店及旅游目的地，并且***设施应有尽有。虽然有的游轮航线是单程的，但运输并不是它主要的用途，游轮通常不会直接横渡大洋，而是以贴近海岸线绕圈的方式行驶，串联起陆地沿海的一连串旅游目的地，起点胡终点*口通常是同一*口，旅程通常较短。游轮旅游已成为*旅游业的一个重要部分。
邮轮的英语是Mail Ship，指的是与邮政机构签有合约负担邮件运送任务的轮船，例如英国的*邮轮*是兼负*邮政邮运任务的船只。因为邮运对速度的要求，邮轮必须拥有较快的航速。
邮轮曾经是搭载乘客越洋交通的主要途径，除了运输乘客，游轮也运输邮件与货物。在*客运普及之前的时代，邮政*会将邮件运输合约交给那些拥有最快、最新式的船只的航运*，因此客轮便兼有邮政运输的工作。
*后多数军用工业向民用工业转型，民用*业随之出现并飞速发展。原来的跨洋型客轮相**运输，速度慢、消耗时间长。海路输送人员的长途客运业务逐渐被民用*业所代替，人员运送船只逐渐变为服务于观光旅游业务，邮轮便成了游轮。
所以现在游轮与邮轮的含义区分不大，泛指航海客运的船只，通常所说的邮轮，实际上是*是指在旅游客轮。又因为中文里邮轮与游轮同音，可以理解为游轮胡邮轮*是同义词。
