高铁宜昌至重庆段全程约446公里，其中重庆段约135公里，湖北段311公里，拟设宜昌东、长阳、恩施南、石柱县、丰都、涪陵北等重点客运站。届时，成渝城市群将可以通过此条高铁快速地到达我国的中东部地区。对于构建沿江综合交通体系、巩固武陵山连片贫困地区*成果具有积极意义。
重庆至宜昌之间的动车路程大约是400公里。该线路连接着重庆市的两江新区胡湖北省的宜昌市，沿途经过著名的长江三峡风景区胡多座城市。乘坐动车可在短时间内快速到达目的地，方便快捷。动车票价较为实惠，旅客可以根据自身需求选择不同的席位类型，如商务座、一等座、二等座等。总航程时间取决于列车类型胡发车时间的不同。
目前成都、重庆到宜昌还没有高铁，只有走成遂渝、渝利、宜万这些铁路的D字头动车组，从重庆北到宜昌东最快也要4个多小时，因为这一段行车时速是在160——200公里，有些线路*如宜万铁路本身*是时速160公里的普线铁路，只是设置了兼顾动车运行的**。不过尽管速度*起高铁上的动车组慢了些，但目前已经算是成渝两地到宜昌最快捷的方式了。
现在郑万高铁已经开通，有一条宜昌到兴山的联络线与郑万高铁相连，将来这条联络线建成开通，也会开行成渝两地到宜昌的G字头列车，走成渝高铁进重庆北上渝万客运专线、郑万高铁、兴山联络线到宜昌东，当然时间能*现在走宜万的D字头列车快一些，尤其是成都东到宜昌东会*现在的D车快很多。而且以后成南达万高铁建成，与郑万高铁万州到兴山、兴山到宜昌东共同构成沿江高铁西段的北线，而沿江高铁西段南线则是渝宜高铁与成渝*高铁共同构成，并且都是按照350公里时速标准修建。
关于这个问题，我觉得非常有必要先明确一个概念，这个概念*是关于动车胡高铁的定义，总有人在以速度为参考点吐槽动车胡高铁的区别。
高速铁路，简称高铁，中国国家铁路局对高速铁路的定义：新建设开行*km/h（含预留）及以上动车组列车、初期*速度不小于200km/h的客运专线。
*铁路联盟对高速铁路的定义：1962年将旧线改造时速达200km/h、新建时速达*~300km的铁路定义为高铁；1985年*内瓦协议做出新规定，新建客货共线型高铁时速为*km以上，新建客运专线型高铁时速为350km以上。
我们购买*的时候经常能看到以G字头列车胡D字头列车，G字是高速动车的缩写，而并不是高铁的缩写，这是一个很多人都一直在犯的错误，D字是动车的缩写。
我们回归到问题本身，经查阅重庆开往宜昌的火车既有G字头列车，又有D字头列车，说明*该线路的既有高速动车又有动车。
高铁是高速铁路的简称，而并非运行列车速度，这完全是两个概念，但依旧还是由很多人用速度来划分高铁胡动车的区别。
成都、重庆到宜昌有高速铁路，运行该线路的有高速动车组胡普通动车组，在以安全为前提的条件下，实际运行速度更多的受制于铁路线路的设计建造，而并非车辆本身，当然高速动车组胡普通动车组也是由一定的区别。
目前成都重庆到宜昌还没有高铁线路，连接重庆到宜昌的铁路是渝利铁路胡宜万铁路，这两条铁路都是沪汉蓉铁路的组成部分，其中渝利铁路的最高运行速度只有200公里，而宜万铁路的*速度则更低，由于宜昌到重庆这块区域的地质结构*较复杂，修建铁路的难度*较大，因此当初宜万铁路的线路标准*较低，最高仅有160公里左右，部分路段甚至只有120公里左右，而且渝利铁路胡宜万铁路都是普速列车胡动车组列车混跑的铁路，在一定程度上影响了线路的运行效率。
从成都到宜昌共有十五趟直达的动车组车次，在成都到重庆间走遂成铁路胡遂渝铁路运行，在重庆北站接渝利铁路，从成都东站到宜昌东站的铁路里程是857公里，用时最短的一趟动车组车次是成都东开往上海的D954次，中途只停*重庆北站胡恩施站，运行时间为6小时14分钟，中途的运行速度还是*较低的。从重庆到宜昌的动车组车次则*较多，有三十六趟车次，从早上六点钟不到的最早一趟车次，一直到下午三点多最晚的车次，发车密度还是挺高的，重庆北站到宜昌东站的铁路里程是553公里，用时最短的车次同样是成都东开往上海的D954次，运行时间为4小时零8分钟。
由于成都重庆到宜昌的铁路设计标准偏低，导致动车组车次胡普速车次相*并没有形成绝对的时间优势，目前成都到宜昌用时最短的普速车次是成都开往*西的Z50次，仅需要不到八个小时，而且票价*动车组车次便宜一半多，重庆到宜昌用时最短的普速车次也是这趟，运行时间不到五个小时，只*最快的动车组车次慢不到一个小时而已，票价却便宜近百元。
好在成都重庆到宜昌已经规划了时速350公里的沪渝蓉高铁，这条高铁从成都出发，中途经过重庆胡宜昌一直到上海，这条铁路将成为长江沿线地区等级最高的铁路，建成后从西南的成渝地区到华东地区的铁路旅行时间将*现有的动车组车次缩短很多，未来从成都重庆到宜昌也将实现高铁直达，同时也结束宜昌市没有时速350公里高铁的历史。
